罗时钧（1923年4月1日—2023年1月10日），江西南昌人，我国著名的空气动力学家、航空教育家。1945年毕业于重庆中央大学航空工程系，1947年公派赴美留学，1948年毕业于美国明尼苏达大学航空工程系，获硕士学位，同年9月以优异成绩进入美国加州理工学院航空系继续深造，1950年获博士学位。罗时钧曾任原航空工业部科学技术委员会委员、国家科委理论与应用力学学科组组员、中国科学院技术科学部工程力学分组成员、西北工业大学副校长。作为我国空气动力学学科奠基人，罗时钧长期从事飞机部件空气动力学、跨声速空气动力学、大迎角空气动力学、计算流体力学等领域的教学科研工作，在这些领域创造了多个“第一”：我国第一部空气动力学讲义、我国第一架新型超声速飞机的气动力计算方案等。
少年时期亲历的日机轰炸事件，刺痛了他的民族自尊心，也点燃了他的航空救国梦。从本科、硕士到博士，他心无旁骛地在航空领域深耕苦读，最终学成归国，投身新中国建设，为我国航空事业从无到有、从有到强作出了巨大贡献。这样初心不改、使命不忘的他，就是我国空气动力学学科的奠基人——罗时钧。
少有大志，航空救国
1923年4月1日，罗时钧出生于江西南昌的一个书香家庭。在优良家风的熏陶下，罗时钧自幼便勤学好问、聪颖过人。在罗时钧少年时期，抗日战争爆发，祖国大地上四处弥漫着战火的硝烟。当时，他亲身经历了日机轰炸南昌，目睹毫无反抗之力的百姓被迫流离失所，这极大刺伤了他的民族自尊心，也在他心里埋下了一颗救国强国的种子。他后来回忆说：“当时日本轰炸南昌给我留下了深刻的印象，我想要救国，要航空救国。”
1941年，罗时钧考进重庆中央大学，为了实现年少时的航空救国梦，他毅然选择就读航空工程专业。因为在校学习期间表现出色，1945年本科毕业后便得以留校工作。1947年9月，罗时钧迎来了人生的一大机遇，他获得了公派前往美国明尼苏达大学航空工程系留学的机会。在明尼苏达大学留学期间，他刻苦求学，仅用一年就获得了硕士学位。1948年9月，他又凭借优异成绩进入美国加州理工学院航空系攻读博士学位，师从当时在美任教的钱学森，成为钱学森的第一个博士生。博士期间，罗时钧刻苦钻研、查漏补缺，主修空气动力学，辅修数学。他积极向导师钱学森看齐，最终提前完成了博士论文，于1950年夏获得航空与数学博士学位。
当时，正值新中国成立不久，百废待兴，在钱学森的鼓励下，罗时钧迫切希望早日归国，积极投身新中国建设。
回国路难，报国志坚
1950年8月28日，“威尔逊总统号”邮轮正缓缓驶离美国旧金山港，这艘搭载着数百名乘客的远洋邮轮，即将经过22天的航程，到达太平洋的另一端——目的地香港。在船上的一百多名中国乘客里，大部分是学成归国的在美留学生，他们每个人都为突破美国的重重阻挠使尽浑身解数，最终才获得登船回国的机会，其中就有归心似箭的罗时钧，那一年他27岁。
可归国之路远没有预想的一帆风顺，1950年9月12日，当邮轮抵达日本横滨港时，一则紧急通知在广播中响起，要求罗时钧、赵忠尧、沈善炯三人随带行李，从三等舱换到头等舱，然而等待他们的却是美国中央情报局的官员。只因此前，渴望归国的钱学森被扣上莫须有的企图携带“机密资料”的罪名，非法关押在美国特米诺岛，而罗时钧三人正和钱学森一样，来自加州理工学院。欲加之罪，何患无辞。尽管没有翻出任何有价值的“机密资料”，罗时钧三人还是无端地被扣押在日本东京的巢鸭监狱。美国中央情报局的官员威胁说，摆在他们面前的只有这样几个选择：要么回美国，要么在日本坐牢！即使面对这样赤裸裸的威逼，罗时钧等人也丝毫没有动摇归国之心。他们理直气壮地回绝道：“中国是我的祖国，我为什么不能回去？”在身陷囹圄之际，罗时钧依然用行动诠释了自己对祖国的一片赤诚之心，也捍卫了年少时的梦想。
1951年初，遭受了数月牢狱之灾的罗时钧三人，在中国政府、科技界和国际友好人士的不断抗议交涉下，才得以被无罪释放，返回祖国。
潜心科研，砥砺深耕
回国伊始，还来不及好好调整，罗时钧便迅速投入科研事业中，在中国科学院数学研究所从事力学研究。1952年秋，罗时钧积极响应党组织号召，受聘到还在筹建中的中国人民解放军军事工程学院（简称“哈军工”）任教，从此便与哈军工结下了不解之缘。
1954年春开始，在学校的极力支持下，罗时钧与岳劼毅、马明德、庄逢甘等人开始着手风洞建设方面的工作，这便是日后哈军工里程碑式成就——风洞群建设的肇始，也是中国航空航天事业发展的基石。1958年，当时中国正在对第一架新型超声速飞机进行研发设计，罗时钧主动请缨，提出了小展弦比机翼—宽机身组合体的翼身气动干扰计算方案。因为当时条件有限，他便指导学生用手摇计算机完成了艰巨的计算工作。
1970年，哈军工分建搬迁，航空工程系并入西北工业大学（简称“西工大”），罗时钧也转任为西工大教授、空气动力学研究室主任，并在1978年至1983年期间受聘为副校长。西工大时期的罗时钧一如既往地潜心科研，不断攻克新难题、取得新成就。1976年，他在国内率先解决了大迎角非线性气动力计算的收敛性问题，此后不断优化算法，1988年又将迎角提高到60°，并在国际上首次得到大迎角非对称气动力计算结果，实现了计算方法上的重大突破。20世纪70年代，罗时钧还将我国的跨声速空气动力研究向前推进了一大步，对飞行器的质量提升、周期缩短、成本降低作出了重大贡献，使我国在该研究领域接近世界先进水准。1980年，罗时钧又从空气动力学学科建设的高度出发，认为我国空气动力学领域在“自修正风洞”研究方面还存在理论盲点，而这有着重要的科研价值和实际意义。于是，他便带领空气动力学研究室的成员深入研究，最终在这一领域取得了丰硕成就，赢得了海内外一片赞誉。
教书育人，奖掖后学
伴随罗时钧大半辈子科研生涯的，还有他的教书育人事业。初到哈军工任教的罗时钧，积极响应学校初创期对基础课教员的迫切需要，欣然承担了空气动力学课程的教授任务。罗时钧授课从来不照本宣科，也不高谈阔论，而是从实际出发、细处着手，深刻剖析概念实质及其内在关联，让学生们能够深刻理解并加以运用。罗时钧就是用这样灵活透彻的教学方法，把枯燥无味的理论讲活，激发了学生们的学习热情。在积攒了丰富的教学经验之后，罗时钧便结合自身的专业理论素养，于1955年至1956年期间编写了我国第一部空气动力学讲义，填补了此领域中文教材的空白。此后，他仍笔耕不辍，相继编写了多部空气动力学专业教材，为该领域专业人才的教育培养作出了重要贡献。
在西工大任教期间，罗时钧还频繁收到来自国外高校和研究所的盛情邀请，前去访学交流。借助于此，他努力搭建起西工大和德国、瑞典等国外高校及研究所的合作通道，输送了一大批年轻学者和科研骨干出国深造。多年来，罗时钧认真教学、精心育人，门下的硕士和博士济济一堂。他勤勤恳恳、兢兢业业，在生病输液时也“闲不住”，还要批改学生论文，在病床前听取学生汇报、指导学生科研。1993年，罗时钧从西工大退休后，受聘为美国加州大学尔湾分校研究员。岁暮之年，罗时钧虽远在他乡，但仍心系着大洋彼岸的学校和师生，经常通过网络对学生进行远程指导和帮助。除了传授知识，罗时钧更注重学生思想品质提升，积极培育学生的家国情怀，从而为国家培养了一大批德才兼备的空气动力学后继之才。罗时钧曾说过，我就这么一点知识，不留给学生，不留给国家，难道还带到棺材里去？罗时钧就是这样身体力行，将自己的一切都奉献给了祖国的航空教育事业！
2023年1月10日，这位在空气动力学领域默默耕耘了一辈子的“世纪科学家”就此陨落，罗时钧的一生是潜心科研、勇攀高峰的一生，是育人授业、甘为人梯的一生，更是矢志报国、无私奉献的一生！
原标题：罗时钧：我国空气动力学学科奠基人