近日，2020年中国航天大会正在福州举行。本次大会上，来自多个领域的航天专家齐聚一堂，共同探讨了未来我国航天发展的方向和规划。
玉兔二号状态良好 获取大量有效科学数据
近期，嫦娥四号探测器进入了第22月昼工作期，探测器和巡视器在月背工作时间已经超过600天，远远超出了预期设计寿命。
探月工程副总设计师 于登云：嫦娥四号的着陆器大概是半年的寿命，巡视器是三个月寿命，现在已经大大超出我们的预期，已经600多天了，现在状态非常好。当然，从科学方面，我们获得了很多以前没有认识到的一些新的发现。
于登云表示，目前玉兔二号月球车的状态良好，能够继续承担月背探测任务。自2019年1月嫦娥四号探测器着陆月背以来，玉兔二号月球车按照规划路线已经行走超过500米。这一路上，它获得了大量有效科学数据，这些成果为人类认识月球、了解月球提供了重要支撑。
探月工程副总设计师 于登云：月面的地形，月球背面地形的剖面结构，在着陆区周边，它的地质结构我们都获得了。局部区域的地形情况，通过月球车不断地行走，所以我们认识的范围就越来越大。
随着我国探月工程的不断发展，以及对于月球认识的不断加深，未来还计划在月球建设科研站，开展进一步科学探测。
探月工程副总设计师 于登云：目前我们规划是在2030年前要瞄准一个无人月球科研站的目标，我们规划的任务就是“嫦娥”六号、七号、八号。
我国实施载人登月仍面临多方挑战
在本次航天大会上，载人航天工程副总设计师周雁飞以载人月球探测为主题进行了发言。他表示，目前，正持续开展载人月球探测方案的论证，想要真正实现目标仍有很多技术需要突破。
载人航天工程副总设计师 周雁飞：国际上目前正在形成新一轮的月球探测热潮，包括有人，也包括无人，那么载人登月探测的国际合作也相互交织，也相互影响。
周雁飞表示，我国实施载人航天工程近30年，取得了重要成果，同时也积累了丰富的经验，这些都为载人月球探测奠定基础。
但要真正实施载人月球探测，仍然面临多方面的挑战。
载人航天工程副总设计师 周雁飞：比如说，进入空间和返回的能力，目前的长征系列运载火箭，它的运载能力目前无法满足需求。神舟飞船就是我们目前的近地的载人飞船，还没法适应登月的需要，同时要载人登月还需要载人的月面着陆器。
除了运载工具，目前我国也没有在地球以外生存的经验和技术积累，缺少相应的配套支持系统，这也是目前面临的一大难题。
载人航天工程副总设计师 周雁飞：第二个方面就是地外生存的能力问题，目前中国人还没有地外生存的经验。地面支持能力，我们目前的载人航天活动也是主要是以支持近地任务为主，那么月球科学探测与应用，我们也需要建立系统的月球科学探测与应用体系，同时提出具有原创性的科学探测目标和方法。
天问一号火星车：六轮驱动 搭载六载荷
目前天问一号探测器已经飞离地球超过1.5亿公里，预计在明年到达火星，并在火星表面软着陆。在本次航天大会上，首次火星探测任务总设计师张荣桥介绍了火星车的相关情况。
天问一号任务的火星车重量大约240公斤，高度大约1.85米。与月球车不同，火星车的太阳翼被设计成了蝴蝶翅膀的形状。此外，为了适应火星地表的特殊环境，火星车采用了六轮驱动，在火星表面的行驶速度能够达到200米/小时。
根据任务需求，火星车上搭载了6种有效载荷，包括地形相机、多光谱相机、次表层探测雷达、表面成分探测仪、表面磁场探测仪和气象测量仪。火星车设计寿命为3个火星月，相当于约92个地球日。其间，它将在火星表面开展地表成分、物质类型分布、地质结构以及火星气象环境等探测工作。
天问一号任务拉开了我国深空探测的序幕，中国首次火星探测任务总设计师张荣桥表示，未来我国还将实施小行星取样返回、火星采样返回、木星系环绕探测等任务。