8月9日，在桥面吊机的辅助下，广州南沙港铁路跨斜拉桥最后一块重达75.1吨的钢箱梁顺利吊装到了指定位置，意味着西江特大桥最后一块钢箱梁顺利完成吊装。随后，施工人员将进行焊接施工，把这块钢箱梁与已经完成吊装的梁体连接起来，形成桥梁的桥面。
西江特大桥全长1117.5米，主跨600米，是一座双塔双索面钢箱混合梁斜拉桥，是当前双线货运铁路中同类型结构跨度最大的斜拉桥。
建设方中铁十一局集团技术分中心主任张德长说：“主梁由混凝土梁和钢箱梁两部分组成，桥址所处位置位于江门市境内，属于台风频发地区，这种混合梁斜拉桥的结构在抗台风方面具有很大的优势，主桥建成以后可以抵御12级的台风。我们桥跨采用的600米这个主跨，目前在混合梁斜拉桥领域跨度是世界第一。”
在大桥建设过程中，设计和施工单位通过技术创新，围绕工程项目开展相关的课题研究，获得10余项专利。
西江特大桥所在的南沙港铁路，是珠三角西部货运通道的重要组成部分，也是首条进入广州南沙自贸区的货运铁路，贯穿江门、中山、佛山以及广州四座城市。预计2020年建成通车，是打通海铁联运的“最后一公里”，南沙港的集装箱班列将能够直达欧洲，促进粤港澳大湾区城市间的融合发展。（中央广播电视总台央视记者魏星）