1月20日，经过13年艰苦奋战，由中国中铁二院勘察设计、中国中铁八局施工的大瑞铁路大保段最长隧道秀岭隧道17600米的平导顺利贯通，其中进口工区平导独头掘进9677米，这一掘进长度创造了铁路山岭隧道独头掘进新的亚洲施工纪录。隧道平导的贯通将极大改善正洞施工运输组织、通风、排水，标志着秀岭隧道全隧贯通指日可待，大瑞铁路大保段通车进入倒计时。
秀岭隧道位于云南省大理州漾濞县境内，全长17.623公里，最大埋深达1115米，穿越横断山脉，经过7条断裂带，洞身大部分位于“滇西红层”软质岩中，断层、破碎带、层间挤压带，高地应力、突泥涌水等地质灾害多，围岩变化频繁，地下水丰富，施工难度极大。
受秀岭隧道地形地质限制，为解决施工排水、通风、超前探测地质及出口施工场地问题，设置其他辅助坑道的难度大，最终于正洞左侧30米处平行设置17600米隧道平导，它还将作为运营期间防灾疏散救援的通道。由于隧道中间没有设其他的辅助坑道，隧道平导的施工采用超长距离独头掘进，只从隧道进口、出口相向施工。同时，高地温使得作业掌子面温度最高达42℃，洞内空气湿度接近100%，施工环境恶劣，设计施工人员进入施工作业面只能乘坐梭式矿车，进出一次时间将近3小时，施工难度极大。
为有效解决施工难题，保障施工安全，中国中铁八局和中国中铁二院第一时间现场核对并制订处理措施，通过设计研究改善通风条件降低洞内温度、调整衬砌结构、优化加固措施参数等一系列措施，成功攻克了突水突泥风险防范、高地温热害防治、软岩大变形控制、9.6公里独头通风等多项技术难题，最终秀岭隧道以及平导顺利安全掘进。
中国中铁八局的施工课题研究还荣获国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项，为今后国内“特长”重难点隧道，特别是川藏铁路建设提供相应的科研成果和先行先试的经验借鉴。其中，悬臂掘进机工法的创新运用，与钻爆法施工相比较，年平均进度提高40%以上，节约工期8个月以上。