8月27日，在安徽，世界首座双层斜拉—悬索协作体系桥梁G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥主桥顺利合龙。
据了解，G3铜陵长江公铁大桥路线全长11.88公里，具有高速公路、城际铁路、货运铁路三种过江功能。大桥主跨988米，上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速100公里；下层桥面布置为4线铁路，其中2线为合池城际铁路、设计时速250公里，2线为铜陵南至江北港铁路，后期延伸至枞阳，连接安庆，设计时速120公里。
G3铜陵长江公铁大桥总设计师、中铁大桥院总工程师肖海珠介绍，该桥采用的新结构兼具斜拉桥和悬索桥两种桥型优势，跨度大、荷载重、刚度大，既能满足大桥的功能需求，又相较于同等规模的斜拉桥和悬索桥经济性更好、行车安全性更高。
“此次两个合龙口分别位于两侧斜拉索与悬索的交叉区，如何将这一刚一柔结构连接到一起，并呈现出大桥的设计线形，在国内桥梁施工中尚属首次。”中铁大桥局项目经理刘幸福介绍，截至目前，该桥在建设过程中已取得了“四项首创”“八个工艺创新”和27项申报专利，大桥的建成将为国内同类型桥梁施工提供重要参考依据。
G3铜陵长江公铁大桥自2022年1月开建，是铜陵第三座长江大桥，位于1995年建成通车的“皖江第一桥”铜陵长江公路大桥上游约720米处。此次合龙后，该大桥将与长江公路大桥“双桥同框”，自成一景。（记者常河 丁一鸣）
原标题：世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥顺利合龙