我的家乡在东北石油城大庆。小时候，一到寒暑假，父母就会带着我坐着很慢的绿皮火车去奶奶家。坐在火车上，看着窗外的风景，听着“哐当哐当”的声音，吃着零食，数着车站，听着人们谈天说地、唠着家常，是我对火车的最初印象。
2005年，我考入西南交通大学，没想到上学之路变成了“人在囧途”。从大庆到成都，火车全程60多个小时，而且要在沈阳或者北京转车。当时的车票只能在乘车当地的火车站买，逢年过节，买票成了大难事。在60多个小时的旅途中，从东北到西南，我一路饱览祖国的大好河山。在车厢里，人挤得水泄不通，坐着的、站着的，还有躺在座椅底下的。对面的人讲故事，满车厢的方便面、饭菜味，都深深地印在了我的记忆里。
上大学时，有一门课程叫高速铁路概论。那时候，我看着书本上介绍法国、日本等国家的先进高速铁路，好不羡慕，当时就想，什么时候我们国家能有自己的高铁？
2008年，在北京奥运会开幕前夕，一道“闪电”驰骋在京津之间，它是我国第一条时速350公里的高铁——京津城际高铁，代表着一个崭新的高铁时代向我们走来。
2012年研究生毕业，我入职铁三院，也就是现在的中国铁路设计集团有限公司，主要从事铁路的勘察设计工作。我出差时第一次乘坐京津城际高铁，进入车厢，这瞧瞧那看看，心里的那种激动难以言表，暗暗下定决心，要为中国的高速铁路建设贡献自己的全部力量。
党的十八大之后，我国高铁事业飞速发展，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，我国高铁技术成为我国自主创新的成功范例，并领跑世界。我也先后参与了石济客专、蒙华铁路、济青高铁、京雄高铁等多条铁路的勘察设计，有幸成为中国高铁千万建设者中的一员，也亲身见证着我国便捷、舒适的高铁载着越来越多的旅客驶向远方。
2017年6月26日，我在北京南站的站台上，见证了复兴号动车组的首发。复兴号列车采用正向设计，在它采用的254项重要标准中，中国标准占到84%。复兴号列车具有完全自主知识产权，是我国铁路技术装备水平进入崭新时代的标志。
近十年来，我国高铁年均投产3500公里，中国高铁建设者逢山开路、遇水架桥，攻克了一系列世界性技术难题。截至目前，我国已全面拥有在不同气候环境、不同地质条件下建造高铁的成套技术，建成了世界上规模最大和现代化水平最高的高速铁路网。便捷的高铁网，让早上在北京吃烤鸭，晚上到成都吃火锅成为现实。如今的中国高铁，电子客票、刷脸进站、Wi-Fi覆盖、手机点餐……让人们“乐享其行”。与此同时，在我国广袤的国土上，还有很多公益慢火车，它们满载着边远地区人们发家致富的梦想，诉说着不一样的时光故事。
从慢悠悠的绿皮火车到飞驰的复兴号；从屈指可数的铁路线，到日渐织密的高铁网……中国铁路，是强国建设、民族复兴的标志，既体现着中国速度，更饱含着中国温度。
（作者单位：中国铁路设计集团有限公司）
原标题：中国温度与中国速度