近日，由中交集团所属中交二航局、中交二公局、中交路建参建的建成后将是国内第一、世界第三大跨度的悬索桥——南京仙新路长江大桥成功合龙，标志着仙新路过江通道距离建成通车更进一步。
仙新路过江通道是南京第六座跨长江大桥，是“十四五”期间南京城市发展重大工程，也将是南京首个可通行危化品车辆的过江通道。该通道上游距南京八卦洲长江大桥约6.2公里，下游距南京栖霞山长江大桥约4.3公里，是连接栖霞区、江北新区、经开区的重要纽带。
该项目由跨江大桥、乌龙山隧道、南北引桥、南北锚碇等组成，全长13.17公里，主桥跨径1760米，为单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥。主塔高263.8米，设有上下两道横梁，上横梁采用外包“N”字型钢结构，取自南京简称宁的拼音首字母。
高空“纺丝”可绕地球3圈半
大桥的主缆钢丝是抗拉强度为2100兆帕的国内强度等级最高的悬索桥钢丝。
单根主缆长度3108米，由169根索股组成，每根索股由127丝直径为5.4毫米的锌铝合金高强钢丝组成，全桥主缆钢丝一根根接起来总长度可绕地球3圈半。
主缆架设作为上部结构最大的难点，需将钢丝一根根牵引组成，就像在高空“纺丝”，为了保证桥梁的受力均匀，长达3108米的索股位置精度误差不能超过1厘米。
索股牵引的全过程都有专人进行观察，作业人员每日于猫道上来回四趟，步行距离近1万2千米。
百吨吊机江上搭“积木”
大桥主跨桥面由钢箱梁组成，钢箱梁分为6种类型、97个节段，按作业区域划分为浅水区和深水区，浅水区共计36个节段，最大箱梁重量约333吨，相当于200多辆小轿车的重量。
深水区共计61个节段，最大箱梁重量约270吨，采用“驳船运输、直接吊装”的作业方式。
架设就像拼积木，“积木”拼接离不开缆载吊机设备，大桥由2台500吨缆载吊机，采用最先进的全液压连续千斤顶提升、行走系统，由跨中向主塔方向依次吊装，保证钢箱梁吊装精准匹配。
巨型“秤砣”稳稳拉住跨江大桥
大桥南北两个锚碇就像2个巨型“秤砣”，通过锚固系统与两根主缆紧紧连接，稳稳拉住整座大桥，其中，南锚碇为重力式锚碇，是将主缆拉力传递给地基的重要结构，是大桥“一跨千米”的关键。
锚碇施工的第一步是开挖基坑，即深度达58.4米、土方总量18万立方米的超大基坑，在同类型、同截面基坑中属世界之最，锚碇圆形地连墙轴线直径63.5米，周长约200米，可以轻松装下一整座黄鹤楼。
为保障锚体大体积混凝土施工，不出现大面积裂缝，影响结构外观质量，项目部精心谋划温控措施，采取分层浇筑、实时温度监测，添加抗裂剂、布置冷却水塔等措施进行控制，保证了锚体浇筑温度可控、如期完成。
千钧钢箱江心起，跨江巨龙脊梁生。大桥建成后将有利于缓解南京过江交通压力，贯彻落实长三角区域一体化发展国家战略，对于提升南京首位度、推进宁镇扬一体化战略、实现南京拥江发展、完善区域路网体系具有重要意义。
原标题：千米一跨越长江！南京仙新路长江大桥成功合龙