中国最畅销三缸车貌似是搭载1.2T东安三缸发动机的理想one,但考虑到发动机目的和车辆动力来源不同,事实上,中国最畅销三缸轿车还是丰田卡罗拉1.5L,基本月销量4000台左右,最畅销三缸SUV则是宝马X1,月销量能稳定到每个月4000多台。
宝马特供中国加长X1,细分为两种发动机和三种类不同动力总成,分别是:
第一款:
最受争议的入门级1.5T三缸发动机+7速双离合,最大马力140匹,峰值扭矩220牛米,10.5秒破百,动力够用就是震动体验感差,行车品质一般。
第二款:
2.0T+7速湿式双离合,是宝马典型的节约成本的经典车型,为何不和顶配一致干脆也用采埃孚8AT?偏用自主品牌和大众惯用的7速湿式双离合,如此细致操作倒没了诚意,多了几分算计。限制成本,追求利润最大化。
第三款:
顶配专属的2.0T+采埃孚8AT变速箱 四驱,最受好评,最大马力192匹,峰值扭矩280牛米,8.1秒破百,这款独特调教的宝马B48四缸涡轮增压发动机,马力强过宝马525Li同款引擎,扭矩却比不上525,这是因为加长后的宝马X1重于轿车宝马525,因而需要更大马力,与此同时扭矩不高,却显得远低于5系那么高端化!
这三款不同动力总成的宝马X1反倒是最贵的2.0T两驱次顶配版卖得最出色,两个配置的2.0T版本加起来占据X1家族整体总销量的63%,最新9月销量数据,宝马X1总销量为9033台,其中2.0T版本狂卖5772台,占比63%,1.5T仅仅卖掉3261台,占比36%,难道真的是一款三缸自毁长城?宝马X1为何非要顶住压力和消费者群体的争议,非得在2016年彻底取消1.6T四缸发动机,推出1.5T三缸B38引擎代替?
本身这就是一个车企不得已的策略,当年宝马品牌在华并没有宝马530Le、iX3这样插电混动车型能获得新能源正积分,只好在特供中国市场X1和318轿车上使用1.5T三缸机,能给大排量高排放的宝马传统燃油豪车上弥补负积分,当然,羊毛出在羊身上,最终还是宝马粉丝们和年轻用户为车企的这种做法埋单:忍受三缸机的噪音+抖动+低动力。
2020年宝马X1在华总共年销量为9.3万台,其中三缸占比44%,远高于2021年,如今可以看到趋势,国人哪怕多花费1万元,也要彻底抛弃1.5T两驱三缸宝马,没条件创造条件也得选择2.0T+7速湿式双离合版的两驱X1,如此虽然仍旧买来的是一台双离合变速箱的X1好在发动机多了一个气缸,再也没有三缸X1买来就难忍的抖动和噪音。
与此同时比顶配8AT变速箱更节油,价格仅比1.5T三缸贵一万,这就是为什么宝马X1最贵的2.0T四缸版每个月的销量可以达到1.5T三缸版两倍原因,一万块换来宝马最经典最可靠的B48 2.0T发动机还能得到更多配置,选择1.5T三缸宝马的车主多是贷款才够得着这款车,终端折扣率最大的也是三缸X1,价格能和2.0T版相差近八万!预算充足的用户,只有傻子才不选2.0T四缸版。
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原标题:宝马x1四缸车型比三缸的大吗(宝马X1分三缸和四缸版)