6月30日，在青岛港8号码头深达32米的始发井内“国信号”盾构机刀盘缓缓转动，开始执行中间服务隧道盾构掘进任务，标志着由铁四院设计、中铁十四局施工的世界建设规模最大的海底公路隧道——胶州湾第二隧道工程开启盾构穿海作业。
胶州湾第二隧道工程主线全长17.48公里，其中隧道长14.37公里，最深点距海平面115米，采用“两条主线隧道+中间服务隧道”的布置方式，为双洞双向六车道穿越胶州湾，在海泊河河口以高架桥形式衔接青岛东岸城区。
隧道建设将突破超特长隧道通风防灾、大断面隧道穿越大规模断裂、超大直径盾构与钻爆隧道海中对接、超大直径盾构承受超高水压等世界级技术难题，是隧道工程领域施工难度最高的超级工程，其实施对国家未来其他穿江越海隧道的建设具有重要示范作用。
根据胶州湾海域不同地质条件，隧道采用“盾构法+钻爆法”组合工法施工，其中盾构段将使用3台盾构机施工从胶州湾东岸开始掘进，与钻爆法施工段在海中对接。
本次首发开始掘进的是中间服务隧道盾构机，将在复杂的海面之下为两条主线盾构隧道探明前方道路，先行抵抗海底环境风险，施工极具挑战。
据介绍，盾构区间地质条件复杂，长距离穿越上软下硬地层、全断面硬岩，其中包含多处断层破碎带且盾构机将在海中接收及洞内拆解，对盾构掘进提出更高要求。
自开工进场以来，中铁十四局建设团队会同国内外专家研究论证，结合大盾构施工经验和技术积累对盾构设备的刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力、后配套等进行针对性设计，创新应用多项前沿技术“量身”打造高配版穿海“利器”。
此次首发的“国信号”盾构机主机总长180米，总重1686吨，开挖直径8.18米，最大可承受开挖面压力达12巴。根据工程建设条件和项目特点采用高强高抗渗性的钢筋钢纤维混凝土管片并通过预制箱涵特殊设计。首次在8米级盾构内实现下部结构同步施工，为工程安全高效的建设提供了技术保障，同时配备智能系统，还创新盾尾同步双液注浆系统、箱涵同步拼装功能，其在同等直径盾构设备中尚属首次应用。
本次中间服务隧道盾构机首发后南线主隧道也将根据工期进行盾构施工，届时在茫茫胶州湾下建设团队将驾驶两条“钢铁巨龙”共同掘进，向深蓝逐梦。
作为山东省级重大建设项目，胶州湾第二隧道建成通车后青岛将进入“双隧时代”，对于青岛城市空间结构优化、构建“青黄同城”、促进胶州湾东西两岸发展以及提升胶东半岛城市群整体竞争力具有重要意义。
原标题：世界建设规模最大的海底公路隧道开启盾构穿海作业