前段时间有篇关文章特火，讲的是自动挡车辆停车时，必须遵循一套严格的步骤来切换档位和操作刹车，否则变速箱就容易坏掉。
这篇文章颠覆了大家多年的驾驶习惯，引得很多诺粉举手求真相。我们也很吃惊——你说这手动挡起步有讲究，这自动挡停车咋也变得有学问了呢？！
网传“特别正确”的操作步骤
先来回顾一下网上热传的“99%的人都不知道的自动挡停车方法”：
踩刹车，减速到停车；停稳后，挂入N挡；拉紧手刹；松开脚刹，确认车辆挺稳；再次踩下脚刹，挂入P挡；熄火走人；
之所以搞这么复杂，因为作者觉得这样可以让手刹扛住车子的“溜坡力”，减轻变速箱P档的压力。
似乎有理有据，于是轻松地刷了很多司机的三观。但汽车使用说明书上从来没有这么要求过，这是为什么呢？
P挡的工作原理
下面，我们从变速箱工程师的视角帮大家揭开P档的面纱吧，首先介绍一下自动变速箱的P档（驻车档）。
P档有 “驻车棘爪”和“停车齿轮”两个主要部件（后面简称“钩子”和“齿轮”），钩子挂住齿轮后，变速箱轴就锁死了。
如果不拉手刹，光靠P挡锁死，那么所有的溜坡力都会扛在“钩子”和“齿轮”上。但如果在N档时就拉好手刹，再挂P档，那么扛事儿的就是手刹，而不是“钩子”和“齿轮”了。那个网传的复杂操作流程，其实就是教您如何做到这一点。
但真的有这个必要吗？毕竟脱裤子放屁，也是一种放屁的方法啊！
所谓“正确”，实则“多虑”
其实在研发阶段，汽车工程师们就已经考虑到了这些情况。在研发阶段就把“钩子”和“齿轮”设计得很强壮，足以应付日常使用。一般来说，P挡锁止装置足以应对20,000N左右的摧残。
如果车停在平地，即便是被缓慢推拖滑，P挡锁止装置也能应付——此时的推力一般只有10,000N左右。
“钩子”和“齿轮”一般都采用低碳合金钢，再在表面加工出淬硬层，在具有良好韧性的同时，也能够增强耐磨能力。也就是说，“钩子”和“齿轮”不仅耐磨，而且耐艹，足以轻松应对我们日常遇到的各种场景。
我们咨询了变速箱巨头德国采埃孚的资深研发工程师，他很无奈说，不仅自动变速箱设计时已做充分计算，研发和生产阶段也做了很多严苛测试——比如把车只挂P挡，停在很陡的斜坡上，找五个大胖子在车里车震。这么污的场景，变速箱都能轻松应对，那么日常用车绝对也没问题。
可惜像采埃孚这样的公司，充满了闷骚的工科男，心中满怀真理，也不知向谁吐露，只能任由汽配城级的“砖家”肆虐江湖。
停车闯动
细心的车主会发现，如果手刹没有拉紧，挂入P档后，松开脚刹车子会有闯动，让人很不舒服，这又是怎么回事呢？
这要从“钩子”和“齿轮”的结构说起了
为了挂挡方便，“齿轮”凹槽的尺寸比“钩子”大，两者间有明显间隙。当挂入P挡松开脚刹后，会因为“钩子”还没勾牢“齿壁”，变速箱轴还有很小的旋转角度，此时车子会往地势低的地方滑动。很快，“钩子”和“齿壁”就碰上了，滑动停止，此时还由于整个传动系统的弹性，车身会来回晃两下。
这样虽然对P档机构有冲击，但也属于变速箱开发过程中必须考虑的情况，造成的静态应力不会损坏变速箱。
起步摘P挡生涩
这种情况相信很多人也遇到过，想从P档里摘出来，有时会感觉费劲。
如前文所说，停车时由于重力原因，“钩子”和“齿壁”紧紧贴合，要将“钩子”拔出来，必然要克服两者间的摩擦力。若是“钩子”上吃的力越大，则摘P档越费力。
这就是为什么在坡道起步时，从P挡摘出来常常比较费劲的原因。
当然网上也流传过针对起步的详细操作步骤，当然也存在过于累赘的嫌疑。
不过需要说明一下，对于配备电子档把的车辆，驾驶员就没有这个感觉了，因为摘挡力是反馈不到档把上的。
支招：坡上停车怎么办
日常情况下，我们一般都是在平路或缓坡上停车和起步，在这样情况下，随便怎么个步骤，自动变速箱都表示毫无压力。但如果在陡坡上停车，如何操作才能改善舒适性，减小变速箱闯动呢？
圈养工程师给您支招，也提出个“特别正确”的方法：
踩住制动踏板，拉紧手刹；挂入P挡，熄火走人；
其实精髓就一句话：先拉手刹，再挂P档。
精心设计、用料精良的变速箱锁止装置并不需要您掏心掏肺没命地伺候。
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关键词：
自动挡
原标题：自动挡停车用什么步骤最正确（自动挡停车步骤）