1月13日，采用我国自主研发的原创技术，世界首条高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在四川成都正式启用，这标志着高温超导高速磁浮工程化研究从无到有的突破，具备了工程化试验示范条件。
位于四川成都的西南交通大学将高温超导磁悬浮原理用于轨道交通车辆，这是世界上首次将高温超导磁悬浮原理用于轨道交通车辆，该试验线也是世界上首条真车验证线。那么，我国的高温超导磁悬浮技术和其他磁悬浮技术相比有何区别？首条真车试验线是什么情况？
中央广播电视总台央视记者 陈凯：这个就是我们首台高温超导磁悬浮的工程化样车，它具有和我们普通的动车车头一样的庞大车身，但是它跟我们日常所见到的列车究竟有什么样的区别？通过两个小实验来给大家展示一下。
第一，这个车头重达12.5吨，但是我一个人一只手就可以推动它，也可以让它停止。这并不是我有什么特异功能，这是高温超导磁悬浮物理的特性。
第二，我现在手里拿着一把尺子，车身的下部并不是像往常的机车一样有轮子，而是一个一个像杜瓦这样的模块，我们把这把尺子放到它的下面，发现没有任何接触，离地空间还挺大。
那么，我国自主研发的这个高温超导磁悬浮技术有何独特的特性？听专家解答。
项目负责人 吴老师：首先我给大家介绍一下高温，它其实是相对于低温而言的，低温超导的温度要达到零下269摄氏度，而我们这个高温超导只需要在液氮环境中零下196摄氏度就可以工作，因此这是高温。而第二个超导呢，就是通过超导体在磁场里面的钉扎效应，一种钉扎悬浮的作用来实现悬浮。
中央广播电视总台央视记者 陈凯：您刚才也说到了，为什么它叫高温超导磁悬浮？我们也知道在中国的上海已经有电磁悬浮列车了，那我们这个自主创新技术它有哪些特点？
项目负责人 吴老师：首先它有一个自悬浮的特点，就是我们现在的车辆是在悬浮状态，它不需要消耗任何电能，就悬浮起来了，这样的话它就非常节能。然后，他还有自导向和自稳定的功能。我们的设计时速理论上可以达到600公里以上，当然我们这个线路只有100多米，所以我们还暂时不能展示我们的高速。
中央广播电视总台央视记者 陈凯：总得来说，我国高温超导磁悬浮列车有一个特性，就是又快又稳。在几年之前，我们也对西南交大的这项技术进行过持续的跟踪。
根据科学家的理论研究，我们可以看到在实验的小轨道上，它是一个小模块方式的存在。那么这辆车的理论设计是既可以正着在轨道上行驶，也可以大头冲下在这个轨道上行驶，这就是高温超导磁悬浮技术的一个特性，就是会把列车牢牢地稳定吸附在它的轨道上。