11月11日，2020世界智能网联汽车大会在北京开幕。会上，清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发布并解读了《智能网联汽车技术路线图2.0》。
这是我国继《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》《节能与新能源汽车技术路线图2.0》之后，发布的又一份为未来15年技术路线发展定调的顶层设计文件。由3个整车应用组，15个专题组，超过300名专家共同完成。
与2016年发布的智能网联汽车技术路线图1.0版本相比，新版路线图将时间目标延伸到了2035年，将以五年为周期，以发展期、推广期、成熟期三个阶段，实现形成一批引领世界的智能网联汽车整车和零部件厂商的发展目标。有分析指出，此次路线图的发布意味着中国方案智能网联汽车发展战略形成。
新版路线图针对技术架构与关键技术做了明确界定，智能网联汽车包括智能化等级与网联化等级。其中智能划分为5个等级，网联划分为3个等级；并按乘用车、货运车辆、客运车辆三类，在城市道路、城郊道路、高速公路和限定场景四种类型运行范围内，推进智能网联汽车技术产业化、市场化、商业化的时间进度。
新版路线图预测，在技术和产品方面，2020—2025年将建立较为完善的研发体系、生产配套体系、创新产业链体系，拥有世界排名前十的供应商1～2家，通过北斗高精度时空服务实现全覆盖，“人-车-路-云”系统达到初步协同。
在市场应用方面，2020~2025年我国L2、L3自动驾驶的智能网联汽车占汽车总销量达50%，C-V2X终端新车装配率达到50%，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用；2026—2030年，L2~L3级的智能网联汽车销量占比超过70%，L4级自动驾驶车型占比达到20%，C-V2X终端新车装备基本普及；2031—2035年，各类网联汽车式高度自动驾驶车辆广泛运行；2035年以后，L5级自动驾驶乘用车开始应用。
智能网联汽车发展的总体目标是到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成，产业生态健全完善，整车智能化水平显著提高，网联式高度自动驾驶智能网联汽车大规模应用；由于采用智能化和网联化技术，驾乘安全性和舒适性显著提高，交通事故和人员伤亡率大幅度降低，交通出行和物流运输效率显著提升，道路交通能源消耗和污染排放有效降低；中国方案智能网联汽车关键核心技术处于国际领先水平，有效助推汽车产业转型升级、新兴产业经济重构和安全、高效、绿色的汽车社会文明形成，促进实现建设世界汽车强国的战略目标。（记者余娜）