高铁动车在经过了一天的运行后，晚上都要依次回到库内进行整修、检测，确保第二天能够安全运行。
春运期间，动车组列车开行频次和使用强度较平时大幅增加，这也给高铁车载检修人员提出了不小的考验。今天来认识给动车大脑“动手术”的人。
晚上11点整，沈阳的室外温度已经低至零下20摄氏度，人们大多已经进入了梦乡。而对51岁的任闻民来说，一天的工作才刚刚开始。
沈阳高铁车载设备车间一级修工区工长 任闻民：5768到着（入库）了，开始作业。
任闻民是沈阳高铁车载设备车间一级修工区工长。这个工区一共有22名职工，负责49组动车组车载设备进行检测和维修的工作。车载安全计算机俗称“黑匣子”，是动车组列车的大脑，能记录下各种运行数据和故障代码，因此，任闻民戏称自己是动车组列车的“脑科医生”。
沈阳高铁车载设备车间一级修工区工长 任闻民：我们通过数据下载进行仔细分析，查找隐患故障点，好及时有针对性地进行处理，确保动车组高铁安全稳定运行。
东北地区气温低，积雪多，动车组列车返回检修库时，车底往往都会结厚厚的冰雪。为了减少积冰积雪带来的影响，加快检修进度，检修融雪库内的温度被设置在30摄氏度以上，以便在最短时间内实现融冰融雪。
沈阳高铁车载设备车间一级修工区工长 任闻民：一般车入库我们往往先检查车上，等车上检查完了，车下雪化得差不多了，咱们一点时间都不能耽误。
在闷热的车厢里，任闻民满头大汗，下载完故障数据后，他开始对数据进行分析。
沈阳高铁车载设备车间一级修工区工长 任闻民：这个数据应该显示是无硬件报警信息，但现在显示的故障代码存在通信异常这个问题。动车组列车咱们有两套设备，如果主机出现故障，备机就会自动进入工作状态，不会影响动车组高铁的安全运行。但现在出现了故障，必须找到源头，通过数据分析进行处理，绝对不能让车“带病”上路。
根据故障现象和故障代码，任闻民迅速找到了“病根”，通过数据分析后更换故障器材的方式，完成了动车组列车的“脑部手术”。来不及休息，任闻民马上来到了车体下方，对速度传感器、雷达天线等设备进行检修。车上环境是又闷又热，而车底由于有冰雪，车下温度只有不到10摄氏度，湿冷异常。
沈阳高铁车载设备车间一级修工区工长 任闻民：今天雨雪大，再加上车速快。高铁三百多公里速度，所以说往往遇到恶劣天气，都这个状态。这一趟车检下来，里外都湿透了，容易感冒。刚开始干的时候不适应，现在已经习惯了。
随着春运的到来，检修任务也随之增加，包括任闻民在内的22名职工，全部开启“奔跑模式”，他们每天晚上完成至少27组动车的检查整修。
沈阳高铁车载设备车间一级修工区检修工 王勇：每天都会这样，每天至少要跑十公里左右，都已经习惯了。
对任闻民来说，15年的工作，让他经历了动车组列车检修从模仿到吸收，从超越到领先，任闻民说，通过这个工作，他也感受到了中国高铁的飞速变化。
沈阳高铁车载设备车间一级修工区工长 任闻民：以前都是外国专家告诉我们怎么检修，核心技术都不告诉我们。零件也是外国厂家的，有什么问题也不解答。现在都是自主化、国产化了，有什么问题一沟通就都解决了，检修手段也更先进了，设备、技术也是全球领先，真是打心眼里高兴。
这样的工作强度要持续整个春运，但对任闻民和工友们来说，保障每趟动车组列车安全、正点发车，就是他们最大的骄傲。（中央广播电视总台央视记者唐颖 张智博 皮英凯）