7月21日，在新疆与青海交界处的格库铁路建设工地，随着一声号令，中国中铁一局员工操纵着大型铺轨机，将格库铁路新疆段最后一节轨排铺设到位，与青海段成功接轨，宣告格库铁路全线铺轨贯通。标志着这条被誉为“大漠新丝路”的铁路建设取得重要进展，为下一步格库铁路全线开通运营打下了坚实的基础。
格库铁路起自青海省格尔木市，经新疆维吾尔自治区若羌县、尉犁县，到达库尔勒市，全长约1213.7公里。其中，新疆境内长度为708.2公里，建设标准为国铁Ⅰ级电气化单线铁路。铁路指挥、建设等部门抓住铁路改革发展机遇期和新疆重要战略机遇期，动态优化施工组织设计，强化生产资源配置，严格兑现节点工期，南疆铁路环线构想正在一步步变为现实。
格库铁路通车运营后，将有效增加南疆的铁路运能，成为继兰新铁路和临哈铁路之后的第三条进出疆铁路，进一步增强新疆铁路东联能力，不仅进出疆物流将有很大改善，也将极大促进新疆与内地的交流，进一步完善中国内陆与中亚等地区的陆路运输通道，为西部地区加装上“新引擎”，助推西部地区经济更好发展。
中国中铁一局新运公司承担格库铁路新疆段七百多公里铺架任务。施工过程中先后穿越戈壁风区、阿尔金山野骆驼保护区，沿线自然环境恶劣，气候异常干旱、寒冷、多风少雨、沙尘天气居多，昼夜温差大。部分路段穿越高海拔、高原缺氧区，铺架工程数量大，施工周期长，线路运输距离长，运输组织难度大，施工难点较多。
中国中铁一局格库铁路铺架项目部经理黄克军介绍，格库铁路新疆段2017年6月3日由库尔勒开始铺轨，沿塔克拉玛干沙漠边缘，穿越戈壁，途经“华夏第一县”若羌县境内楼兰、米兰、女儿国车站，跨越阿尔金山，历时38个月。面对茫茫戈壁无人区、沙尘暴肆虐、高原高寒等重重困难，项目部认真优化施组方案，合理配置各种资源，加大员工后勤保障力度，精心组织、严格施工，并采取了标准化管理模式，细化每道工序，实行施工负责人现场值班、加强检查考核等管理措施，迅速掀起生产高潮，按期实现了铺架开局、推进、攻坚、收官四个年度目标。
据了解，在格库铁路台特玛湖特大桥（长24.558公里，新疆段最长铁路桥）架设过程中，中国中铁一局格库铁路铺架项目部技术人员经过科研攻关，设计制造了桥梁倒装龙门架底盘，缩短该桥架梁工期3个月。尤其在2020年受疫情影响铺架进度滞后的情况下，项目部闻令而动，以“点对点”包机的方式组织员工在标段内率先返岗复工，仅用4个月的时间，完成了后续长大坡道、桥隧相连地段铺轨73.11公里，架梁254孔的铺架任务，创造了架桥机日铺轨1.7公里的高原铁路铺轨纪录。
格库铁路全线开通后，格尔木到库尔勒将由原先的26个小时缩短至12个小时左右，将进一步完善我国西部铁路网结构，对于推动青海、新疆两省区经济社会发展，进一步加快“丝绸之路经济带”建设，促进沿线地区人员交流和经贸往来，加强民族团结和巩固国防安全等方面具有重要意义。