7月15日，随着240米长的合铜高速公路水苏沟大桥钢桁梁落梁就位，标志着中国铁建投资集团投资、中铁十四局三公司承建的国内高速公路最大跨度上承式钢桁梁施工全部完成，为年底通车提供了保障。
该钢桁梁是合铜高速公路水苏沟大桥的组成部分，桥梁全长697米，双幅钢梁总长480米、总重约2323吨，每一米钢梁相当于一头成年大象的重量。钢梁最大跨度80米，是目前国内高速公路最大跨度上承式钢桁混凝土组合梁。
据中铁十四局三公司合铜项目技术负责人孟祥乾介绍，钢桁梁主墩高度达到82米，钢桁架高度约8米，采用无支墩及小循环步履式顶推施工工艺，无类似经验提供参考。为保证落梁施工安全和质量，建设者精心组织、科学攻关，先后克服了多点同步落梁施工难度大、高墩施工风险高、体系转换复杂繁琐、线型精度要求高等多项技术难题。
“落梁施工采用阶梯式施工，逐步落梁，阶段施工，精细操控。我们在总结左幅落梁经验的基础上仅用20天的时间，便完成了右幅240米钢梁的落梁作业。”项目现场负责人董林劭介绍。
“整个落梁过程中，落梁高差达2.1米。我们采取千斤顶、垫块交替支撑、抽离垫块的方式，以每次15厘米的高度进行落梁，依次循环。同时同步控制各墩的顶力和位移，以保证钢桁梁在落梁过程中受力均匀和位移同步。落梁完成后，对钢桁梁的横向、纵向、三维线型再进行精确调整，以保证落梁精度误差在3毫米以内。”项目二工区总工程师张永江说道。
据了解，该项目部成立了“孟祥乾技术创新工作室”，与中国铁建投资集团联合研发了步履式施工装置、钢垫梁提升设备及桥面板架板机等四项发明专利，填补了国内钢桁梁施工多项技术空白，顶推过程中创下了日顶推16米的纪录。
项目部还对“上承式高速公路钢桁梁步履式顶推综合施工技术研究”“上承式高速公路钢桁砼组合梁预制混凝土桥面板采用专用架板机安装施工技术研究”和“自重和非自重湿陷性黄土路基地基处理施工技术研究”进行了山东省科技开发立项，“改性磷石膏湿陷性黄土路基填筑”已获得陕西省科技开发立项。
据悉，合铜高速公路是国家高速公路网“7918网”的横向联络线G3511菏泽至宝鸡高速公路陕西境的组成部分，设计时速100公里，建设里程约129.7公里，双向四车道。中铁十四局三公司承建第六标段全长20.4公里，水苏沟大桥钢桁混凝土组合梁为全线控制性工程之一。
中国铁建投资集团项目负责人介绍，目前合铜高速路基工程完成超过95%，桥梁架设完成近70%。该工程途经合阳、澄城、白水至铜川演池与包茂高速相连，项目建成通车后，对改善渭北果业、煤炭外运，促进沿线经济发展具有重要作用。