经过6个小时的连续作业，10月20日清晨，由中铁四局承建的中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路控制性工程——阿墨江双线特大桥合龙。
大桥主跨216米的连续刚构梁，为同类铁路桥梁国内最大跨度。大桥的施工，突破了诸多前所未有的难题，有5项重点技术获得省部级和国家科技成果奖。大桥顺利合龙为全线架梁和铺轨创造了条件，全线预计2021年底建成。
同类铁路桥梁最大跨度 施工组织难度大
阿墨江双线特大桥位于云南省普洱市墨江县境内，全长617米，共有9个桥墩，其中3、4号主墩墩高均为89.5米，加上承台和下方68米长的钻孔桩，整个构筑物超过180米，相当于60层楼的高度。一桥飞架阿墨江，南北天堑变通途。
“特大桥是中老铁路玉磨段施工组织难度最大、地质条件最复杂、安全风险最高的八大控制性工程之一。其主跨为216米的连续刚构梁，为同类铁路桥梁国内最大跨度。” 中铁四局玉磨铁路二分部经理闫明赛说。
大桥上游为水电站库区，主墩处平均水深达39米，常年水位变化高达37米，属典型的深水、高墩、超大跨度桥梁结构。由于水位变化频繁，施工受水位落差影响，需要根据水位变化及时调整施工方案，加之作业空间狭小，雨季时间长，有效工期短等因素，施工组织困难。
闫明赛介绍，大桥距离最近的公路主干道较远，为了运输建设大桥所需的机械和材料，他们在高山峡谷间修筑了36公里长的崎岖便道，桥址附近便道均为“Z”字形，受雨季影响，便道塌方频繁，交通经常被堵，设备和材料运输难，成本高，安全风险大。为此，项目部专门组建了20多人的施工便道养护队，每天安排10台机械参与便道养护。
地质条件复杂 施工安全风险高
桥址地处峡谷、深水、滑坡体等复杂地质，建设过程中，参建方开展了“V形深谷桥梁施工技术研究”科研课题，先后攻克了“深水斜岩长大钢护筒插打”“复杂地质大直径钻孔桩堵漏”“超高大跨连续梁等效预压”等5个技术难题，分别获得省部级和国家科技成果奖。
“为确保实现大桥的合龙精度，施工过程全程采用物联网和云计算等新技术对桥梁的标高、应力、沉降、温度等数据进行在线实时监测、分析，指导施工参数的调整，梁面合龙精度达到毫米级，全桥线形变化平顺，在国内施工中并不多见。”中铁四局玉磨铁路二分部总工程师邓志标说。
梁体由连续刚构梁、简支梁等组成，其中连续刚构梁多达123个节段，从江两岸一个个节段向中间拼装，犹如高空堆积木，安全风险不可小觑。
桥面距江面有110多米，从江面浮桥乘坐施工电梯到桥面需要5分钟的时间，每天有100多名施工人员需来回往返，高空作业。
桥梁建设所需的设备和材料也均需要高空吊装，受峡谷季风影响，吊装作业安全风险大。参建方积极开展“‘七比一创’保进度”“抗疫情，保增长”等劳动竞赛活动，抢晴天、战雨天，昼夜不间断施工，确保了大桥顺利合龙。
中老铁路全长1000多公里，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目，建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。（记者赵汉斌 通讯员张伟明 刘少元）