6月18日，中国中铁工业所属中铁科工研制的中国首套千吨级运架装备圆满完成了郑济铁路338榀40米箱梁的架设任务。
10月12日，中铁科工研制的第二套千吨级运架装备在福厦铁路站前工程FX-9标段成功架设首榀箱梁，实现了中国高铁40米简支箱梁建造和架设重大科研创新成果的再次工程化应用。
新建福州至厦门铁路为Ⅰ级铁路，设计时速350千米，该标段桥梁占比高、隧道数量多，箱梁架设难度大，其站前工程FX-9标段将架设592孔箱梁，包括521孔双线箱梁、71孔单线箱梁，箱梁的架设任务将主要由中铁科工JQS1000型架桥机、YLS1000型运梁车完成。
年初新冠肺炎疫情对项目建设进度产生了一定影响，为了保证千吨级高铁运架装备能及时投入使用，中铁科工仅用3个多月便完成了运架装备的生产制造任务，较第一套千吨级运架装备的制造时间缩减近2个月。
9月26日，运架装备运抵项目现场后，中铁科工先后派出40余名技术服务人员到现场安装、调试设备。国庆假期前后，现场技术人员放弃休息，不间断作战14天，实现设备10月10日具备架梁条件，为该装备首榀箱梁成功架设打下了坚实基础。
延伸阅读
高铁已成为中国走向世界的一张亮丽名片，高铁运营总里程也在3.5万公里基础上不断翻新，作为高铁建设的重要组成部分，高铁桥梁箱梁制架技术历经三次重大提升和突破。
第一次是在2000年，在国内第一条准高速铁路——秦沈客运专线建设中，采用重600吨、长24米箱梁建造技术。
第二次是在2006年，合宁高铁建设中，采用重900吨、长32米箱梁建造技术，至此，在我国京沪、武广、沪昆等高铁线路上大范围应用。
第三次就是在郑济高铁建设中，采用重1000吨、长40米简支箱梁建造技术。
在这三次飞跃中，中铁工业所属中铁科工分别研制了具有代表性的600吨级系列、900吨级系列、1000吨级混凝土箱梁架桥机、运梁车、搬运机、提梁机，推动了高铁箱梁制架技术的升级和突破，中铁科工发展成为世界上研制架桥机种类最多、技术最先进的企业之一，铁路架桥机产销量稳居世界前列。
2018年9月，在中国第一条使用了40米标准箱梁的高铁——郑济铁路Ⅵ标段，中铁科工研制的JQ1000型架桥机完成了中国也是世界“第一架”，引领了世界高铁建造新方向。