1月18日，随着最后一次爆破结束，由中国中铁十局承建的赣深高铁全线控制性工程——羊台山隧道顺利贯通，标志着国内最大跨度“燕尾式”出岔高铁隧道全面贯通。
赣深高铁作为京九高铁最南段，是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。该线路贯穿江西赣州与广东河源、惠州、东莞、深圳等地，正线全长约436.37公里，其中广东段全长约301.8公里。羊台山“燕尾式”隧道位于广东省境内，隧道全长3534.57米。该隧道具有施工工序转换衔接复杂，施工干扰多、技术难度较大等特点，是赣深高铁全线4个二级风险隧道之一。
根据规划设计，羊台山主隧道与深圳北上行联络线羊台山一号隧道、下行联络线羊台山二号隧道呈“燕尾式”出岔前行。其中，主隧道下穿羊台山一号隧道，隧道间净距仅有5.2米，这对隧道内爆破震速控制、支护结构、监控量测等技术控制要求极高。该隧道内有两处小间距、大跨度“燕尾式”出岔段，最大跨段宽约25.7米，断面面积达到370平方米，这也是目前国内最大断面的高铁隧道，施工难度大，常规工装设备无法满足施工需求，必须根据现场情况进行设计制造。该隧道还穿越高应力区及两处断裂带，施工中可能发生岩爆、涌水等现象，是全线建设中的“硬骨头”。
面对诸多难题，中国中铁十局积极展开科研攻关，根据隧道开挖需求，设计出用于“燕尾式”超大断面隧道的衬砌台车等大型施工机械，有效加快了工程进度，并获得了国家专利；羊台山隧道采用“智能+机械”的施工方式，配置了自行式仰拱栈桥、自行式液压模板台车、全自动养护台架等一级工装机械化成套施工设备，既提高了隧道施工机械化水平和施工效率，也确保了施工安全和工程质量。
为加快施工进度，解决隧道内运输通道问题，项目部和业主单位、设计单位多次踏勘现场研究，创新采用了增加导洞和增设横通道的施工方法，将原有的2个作业面增加到8个，有效提高了施工效率，解决了物资运输通道。该项目部还在长大隧道机械化施工方面，总结出全面可行的施工经验——《长距离燕尾式多跨径超大断面铁路隧道快速施工技术研究》课题，这为国内今后类似工程施工提供了经验参考和技术借鉴。
羊台山隧道内的施工温度超过40摄氏度，且湿度大、通风少。为了改善高温作业环境，项目部专门购置了制冰机，每天定时运送冰块到隧道内降温，为作业人员尽可能创造良好的施工环境；项目部还多次邀请专家论证，改进施工方案和隧道内通风设计，最终采用在平行导洞内放置两台轴流风机，并在洞口运用轴流风机产生负压风带给洞内风机送风的方式，解决了洞内通风难、温度高的难题，为加快工程建设起到了积极作用。
2020年复工复产后，为抢回疫情耽误的工期，确保隧道如期贯通，中国中铁十局城轨公司专门成立了赣深高铁工作组，多名副总经理包保安全、质量、进度责任，长期驻守施工一线，带领技术人员从现场管理、施工技术、安全质量等全方位进行跟踪督导，高效推进工程建设。经过1000余名一线建设者的昼夜施工，羊台山超大跨度“燕尾式”隧道最终实现安全贯通。
赣深高铁通车后，赣州至深圳乘车时间将由现在的7小时压缩至2小时，对推动赣粤两地深度融合、发挥粤港澳大湾区经济辐射带动作用、推动国家赣粤闽经济发展规划具有重大意义。