2020年11月19日，粤港澳大湾区超级工程深中通道建设再添利器——由中交广航局自主投资建造的万方耙吸式挖泥船“浚海5”轮正式进驻深中通道施工海域，这艘长131.3米、宽25.4米，满载排水量堪比轻型航空母舰的大型万方耙吸式挖泥船，正式加入深中通道建设船队，为项目沉管隧道工程当好“开路先锋”。
深中通道是国家“十三五”重大工程，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海通道。项目建设规模大，技术难度高，其中将建世界首例双向八车道超宽海底钢壳混凝土沉管隧道，施工地处伶仃洋海域，具有地质条件复杂、基槽回淤量大、挖砂坑区域成槽难度大等特点。作为项目参建单位之一，中交广航局主要负责沉管隧道全线的基槽开挖、清淤、管节浮运航道开挖及维护性疏浚等。
“根据深中通道项目施工进度及技术要求，我们要在年底完成项目第六个沉管E6基槽精挖及清淤施工。为确保按时完成施工任务，项目团队调整优化了施工方案，并多次组织召开专家评审会及通航安全咨询会，最终决定协调‘浚海5’进场施工。”中交广航局深中通道S09合同段项目部经理詹锐彪介绍。
据介绍，“浚海5”轮配备了国内先进的疏浚集成控制系统。“其最厉害的是动态定位和动态航迹系统及挖泥轨迹显示系统，可通过计算机的实时计算使挖泥船实现‘无人驾驶’状态，并自动抵消风浪流对船体产生的影响，最大限度按照设定的船位及预定轨迹进行施工。”船长谢兆俊说。在施工过程中，挖泥手只需将预先设定的轨迹信息输入到计算机，再通过系统来控制航向和航行速度，船舶即可自动排除周围风浪流的影响，按照预定的轨迹进行施工，将海底的淤泥抽吸至船舱，一万多立方米的舱容在一小时内就能装满，相当于8个标准游泳池的容量，随后再将疏浚土运输至指定地点抛卸。
谢兆俊介绍，在港珠澳大桥岛隧工程施工期间，在面对E15沉管隧道基槽突淤及边坡坍塌难题时，“浚海5”利用先进的疏浚集成系统，攻克了深水深槽复合边坡上实施吸淤施工的技术难题。
“沉管隧道基槽施工最难的部分是基槽复合边坡施工，由于基槽自西向东成W形走向，‘浚海5’轮在复合边坡清淤施工，就好比一辆大卡车行驶在狭窄崎岖的盘山公路上，必须小心翼翼地行驶，这需要施工作业人员具备过硬的技术和心理素质。这在深中通道工程建设中还是首次。”詹锐彪说，深中通道沉管隧道施工海域的基槽回淤强度是港珠澳大桥岛隧工程的2~3倍，其施工难度堪比“海底绣花”。
为做好此次施工，项目团队对沉管隧道基槽进行了施工前的精准测量，以获取最新的水深数据，并参照最新数据制定了技术交底书，之后与“浚海5”轮船舶骨干进行了全面的技术交底，明确此次施工的重难点；同时安排两艘辅助船舶在施工现场进行安全通航警戒，确保“浚海5”轮安全顺利投入施工。
据悉，自2018年至今，项目部相继投入了国内首艘精挖抓斗挖泥船“金雄”轮、国内唯一一艘专用清淤船“捷龙”轮，以及专用凿岩船“金建”轮等，助力深中通道建设工程。下一步，建设团队将根据施工进度计划安排，适时组织“浚海5”轮和“捷龙”轮联合开展基槽清淤任务，为深中通道项目沉管浮运安装创造积极条件。（作者单位：深中通道管理中心）