9月25日上午，由中车株洲电力机车公司制造的广州地铁18号、22号线首列车正式交付。18号、22号线是粤港澳大湾区首条时速160公里的市域快线，列车采用8节编组D型车，无论外观设计还是技术方案，均对标国内设计时速最高的高铁。
广州地铁集团总经理刘智成在列车交付仪式上表示，当前，广州地铁正积极贯彻落实粤港澳大湾区战略部署，全力推进地铁、城际、有轨电车等全制式轨道交通业务发展，致力打造“一张网、一张票、一串城”的互联互通网络体系。
广州地铁新线建设与筹备中心副总经理、总工程师龙静向记者介绍，基于实现广州南沙自贸区至广州中心城区30分钟的时空目标要求，18号、22号线车辆采用160公里/小时市域D型车，AC25千伏刚性接触网受流，全隧道运行，八节编组六动两拖。“该车型充分借鉴动车组及地铁技术平台，具有速度等级高、载客量大、快速起停、快速乘降等特点，开通后可采用站站停与大站直达相结合的运营模式，满足都市生活圈的出行需求，具有鲜明的地铁列车服务特点。”龙静说道。
载客量比高铁动车组多20％
登上列车后，记者发现车厢里既包含地铁特征的元素，又融入了高铁动车组的特点。客室内部延续简约现代通透明亮的风格，深空灰座椅搭配地铁红；端墙则采取浅色木纹贴膜，彰显格调；侧顶板设有黑色镜面电子标识，提升客室美观性和科技感，而配置的43英寸LCD显示屏将给乘客出行提供更丰富的信息。
车厢顶部环形的内嵌式灯具，和“复兴号”高铁的照明设计非常相似。相比目前地铁相对偏冷的灯光，18号、22号线的客室创新引入了健康照明系统，设置了暖光、自然光、冷光三个档位，当季节不同时，客室照明可实现灯光色温调节，让车厢光线更温馨。
中车株洲电力机车公司副总工程师柳晓峰介绍，列车在设计过程中充分考虑了18号、22号线的快线特点，横纵结合座椅布局，使得载客量比高铁动车组多20％；中间车设置4对大开度双开塞拉门，实现乘客快速乘降。与高铁动车组不同的地方在于，18号、22号线不设头等车厢和餐车，车上没有洗手间。
针对全隧道高速运营、全刚性接触网受流等复杂运行条件，列车创新地解决了车辆气密性、噪声控制等难题，列车采用流线型头型、一体化风挡、全密封设备舱，有效隔离外部噪声，在高速运行中给乘客带来舒适体验。同时，列车采取轻量化设计和多项新技术应用，如碳纤维头罩、复合材料地板等，使得车辆更加节能环保。
此外，基于广州地铁“数字化”“智能化”技术发展方向，18号、22号线列车配置了智能运维系统使得列车的运行更加安全可靠。
截至目前，18号线土建工程累计完成76％；22号线土建工程累计完成50％。
18号线和22号线全长超过90公里，为国内首条时速160公里的全地下市域快线。线路建成后将连通广州主要枢纽，实现广州南沙自贸区25分钟到达广州南站、30分钟到达广州东站的时空目标，未来还将延伸至珠海、中山、东莞等城市。
18号线和22号线列车外形采用富有张力的“飞翼”造型，展示出极致的速度感，体现了广州在粤港澳大湾区破浪前行、砥砺奋进的形象。
18号线车辆外观以“湾区蓝”为主色调，搭配金色线条点缀，呈现蓝色大海与金色海岸线的和谐呼应。
22号线车辆则采用了“琥珀金”的主色调，腰带搭配“活力橙”。 （记者李天研 通讯员温美春）