11月14日，中国中铁大桥局承建的国内首座大跨度四线铁路高低塔混合梁斜拉桥——新建福厦铁路乌龙江大桥首梁架设完成，标志着乌龙江大桥进入上部结构施工。
新建福厦铁路，关键控制工程
乌龙江大桥是新建福厦铁路全线关键控制性工程，大桥全长739.9米，主跨432米，为高低塔不对称四线铁路混合梁斜拉桥。两座H形主塔高度分别为170米和128.5米，全桥共需架设42榀钢箱梁，预计2021年7月底完成架设。
此次架设的钢梁节段长10.6米、重395吨，是全桥最重的一榀钢梁。施工时首先利用500吨浮吊吊装至预定滑移轨道位置，然后以单节段滑移法，利用三向千斤顶实现梁段的精准就位。
狭小＋深水＋基岩，施工难度大
乌龙江大桥处于多座并行的既有桥梁之间，两侧既有桥梁间距分别只有50米、95米，施工场地狭小，安全风险高。大桥跨越乌龙江，两个主塔墩均位于深水中，最深达20米。墩位范围河床最大高差达19米，且主墩处无覆盖层，为大块石或裸露基岩，基岩强度高、岩面坡度大，其施工栈桥、平台、钢围堰等临时设施的施工及桥墩基础钻孔桩、承台施工等难度较大。
智能福厦理念，助力施工过程
面对复杂的施工条件，项目部秉承“精品工程，智能福厦”建设理念，应用了先进的BIM技术，通过BIM模型及平台的应用，不仅做到了施工过程模拟、交底、碰撞等信息的可视化，还通过平台的应用做到了进度、资源、工程量、施工过程控制的信息化。通过塔吊、液压爬模、桥面吊机等现代化装备及智能监测系统等的应用，更好地为打造精品工程提供了保障。
新建福厦铁路正线全长277.42公里，设计时速350公里，预计2022年建成通车。届时，福州至厦门行程将缩至1小时以内，并实现漳州、厦门、泉州、莆田等沿海城市真正意义上的“高铁进京”。