1月31日下午，随着大桥“海鸥号”3600吨起重船将重约2220吨的钢箱梁吊装到位，中国中铁大桥局承建的世界首座公铁同层多塔斜拉桥——珠机城际金海大桥首节段钢箱梁架设完成，标志着大桥建设进入上部结构施工阶段。
此次吊装的钢梁为27号主塔墩顶钢梁，长46米，宽50.2米（含风嘴），高8.6米，其面积相当于5.5个篮球场大小，具有结构尺寸大、重量重、受力复杂、制造安装工艺新等特点。超大重量的钢梁架设需要多种船舶间的协同配合，吊装工序复杂，组织协调工作量大。
为应对钢梁架设过程中出现的各种困难，项目部提前筹划，准备了多种工作预案，并提前对浮吊、拖轮及锚艇之间的协同机制进行演练和完善，确保钢梁架设的安全性。
项目钢箱梁制造具有“大型化、工厂化、标准化、装配化”特点，钢箱梁在工厂整体制造，通过水运至桥址，再采用“海鸥”号起重船进行整体安装。
在执行这次任务时，由于大桥桥址位于西江入海口，自然水深浅，大型船舶进场困难。为此，建设人员克服回潮和回淤等多重困难，提前对航道进行了疏浚，有力保证了起重船按期入场起吊。
相比分节段吊装，整节段安装将高空作业转为低空作业，现场作业转为工厂化作业，劳动密集型施工转为机械化施工，有效减少了现场水上和高空作业风险，缩短工期达半年以上。
大桥于2018年4月开工，自入场施工以来，经历了超强台风“山竹”和高温暴雨等不利影响，以及疫情带来的诸多困难。目前，大桥钢箱梁、钢塔架设、连续刚构施工均已全面展开，将于春节期间进行全桥最重钢梁架设及难度最大的钢主塔吊装工作，大桥预计2023年正式建成通车。
珠机城际金海大桥起自珠海横琴新区，跨越西江磨刀门水道，终至珠海机场东路，是珠机城际二期关键控制性工程。大桥首次采用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构，主跨为四塔斜拉桥，全桥长1369米，宽49.6米，中间为双向城际铁路，设计时速160公里，两侧为双向六车道高速公路，设计时速100公里，公铁同层，是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，也是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。