6月5日，穗莞深城际轨道交通（深圳机场至前海段）工程第二台泥水平衡盾构机—— “深湾二号”顺利完成始发，标志着国内最长城际铁路海底盾构隧道开始双线掘进，该工程建设取得重大进展。
穗莞深城际轨道交通（深圳机场至前海段）工程深圳机场至固戍工作井区间隧道，为双洞单线盾构隧道，采用两台大直径泥水平衡盾构机施工，是全线独头掘进距离最长、唯一下穿海域的隧道。本次始发的“深湾二号”盾构机约长123米，开挖直径9.14米，总重约1300吨，将负责深圳机场站至固戍井段左线隧道掘进施工，独头掘进长度达4.5公里，是全线控制性节点工程。
盾构机从深圳机场站始发，沿线将下穿机场航站楼值班宿舍楼，与领航高架桥西侧并行，然后下穿前海西湾海域3.1公里，在海中侧穿在建深中通道，于金湾大道进入陆域。穿越地层主要分为软土地层、上软下硬复合地层、硬岩地层。
针对盾构掘进面临的长距离、大埋深、高水压、地质复杂等施工难题，项目部精心组织，强化责任，细排工期，合理优化施工工序，同时创新工作方法，在施工安全的前提下加快施工进度。
为了适应长距离海底复杂地层掘进，项目成立了盾构专家组，开展关键技术攻关，通过优化刀盘、刀具配置，优化盾尾密封设计，提高盾构机应对高水头压力的密封性能，确保施工安全可控。公司多次进场帮扶，编制《大直径泥水平衡盾构施工标准化手册》，为后续泥水平衡盾构标准化施工提供依据。项目部数次邀请内外部专家召开盾构技术专项方案研讨会，为项目盾构关键技术攻克、重大方案实施提出建设性意见。
为进一步提升项目安全管理的科学化、信息化、规范化、精细化水平，保障现场安全文明施工，在做好疫情防控常态化的同时，项目部完善信息化管理，加强智慧工地建设，主要包括人员管理、龙门吊实时监测、环境监测、盾构机监测、视频监控等内容，涵盖了人、机、材、安全、质量等环节，实现项目联动性管理。项目部严格按照业主要求加强“网格化”管理，制订切实可行的网格化管理实施方案，立足现场，按照分区、分块、定岗、定人、分工负责的管理原则，建立工区管理、部门监督配合、齐抓共管的“网格化”管理机制。
截至目前，项目部区间右线盾构掘进288米，累计完成管片拼装156环；区间左线完成建仓正式始发，负环拼装完成7环。下一步，项目部将持续做好疫情防控常态化，保障现场施工安全质量，合理安排工期，增加资源配置，加快主体工程施工进度，确保完成各项安全、质量、效益指标。