6月25日，拉（萨）林（芝）铁路正式开通运营，西藏由此进入电气化铁路时代。中国中铁负责拉林铁路全线勘察设计及全线电气化施工，所属十多家单位承担全线多个关键控制性工程。
作为青藏铁路建设的主力军，中国中铁攻克“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题，建成了举世瞩目的雪域天路，创造了世界施工领域的奇迹。
历史的车轮滚滚向前。2014年底，新时代的中国中铁人接过前辈的旗帜，再次征战高原，开启了拉林铁路的建设大幕。此后，数万中国中铁建设者继承和发扬“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，在雪域高原鏖战数载，为西藏人民再添一条钢铁大动脉！
选线凝匠心
拉林铁路位于有“世界屋脊”“地球第三极”之称的青藏高原，沿线山高谷深，相对高差达2500米，线路85%行走于海拔3000米以上。线路沿欧亚板块与印度板块碰撞的雅鲁藏布江缝合带前行，区域内构造发育，内动力地质作用强烈，浅表地貌改造频繁，表生地质作用强烈，因此线路所经区域地质极为复杂。
为了能在复杂地质条件下选出好的线路，中国中铁设计团队的足迹遍布了拉林铁路沿线，并探索性地采用“空、天、地”一体化综合勘察技术，查明了沿线灾害类型、分布情况及对铁路工程的影响，对千米级危岩落石、高位泥石流、雅鲁藏布江河谷风积沙等国内罕见不良地质，采取合理可行的工程措施，有效降低了工程风险，桑加大峡谷无人区、高海拔山峰等也一一探查清楚，最终在西藏建设成了一条高桥长隧的壮丽铁路线。
电气化时代
拉林铁路是西藏高原第一条电气化铁路，也是集高海拔、强震、峡谷风、强雷暴、强紫外线、高地热以及极端温度等多种恶劣环境条件于一体，属于目前国内外最高海拔、最复杂艰险的电气化铁路。
中国中铁积极推行“机械化换人、自动化减人”和“三绝不”理念，创新研发了刚性吊弦加工平台、倒装式腕臂预配平台、支柱组立自动脱钩装置、隧道内移动式作业平台车、公路铁路两用作业平台车等多项新装备助力施工。同时采用恒张力放线车架设接触线，使用BIM技术指导牵引变电所敷设线缆，提升了拉林铁路电气化建设质量。
环保有妙招
拉林铁路沿线处于高原高寒地区，生态环境敏感脆弱，设计施工高度重视生态环保，积极开展生态恢复科学研究，成功打造了高原铁路绿色长廊。
中国中铁设计团队秉承环保选线理念，合理绕避沿线环境敏感区域。针对拉林铁路生态脆弱特点，因地制宜采用高原乡土植物种类及配置方式，科学绿化，大大提高生态恢复成果的存活率、保存率，构建了高原铁路人工再造植被重建关键技术。
中国中铁承建的拜珍特大桥横穿西藏桑日县天然防护林，且常年有珍稀动物活动其中。为减少施工对天然防护林的影响，项目部将原计划6米宽的临时便道优化为3.5米，有效节约了临时用地量和临时林木移栽量；为防止野生动物误入施工区域造成伤害，项目部每隔100米设置一条野生动物通道，保障了野生动物能够穿过施工区域到河边饮水、栖息繁衍。
拉林铁路通车后，将有效改善沿线地区居民的出行条件，拉萨至林芝的出行时间由原来公路的5小时缩短至3小时，山南至林芝的出行时间由原来的6小时缩短至2小时。同时，拉林铁路对促进沿线国土资源开发，增强交通运输保障能力，助推旅游业再攀新高，带动西藏经济又好又快发展，提高西藏人民生活水平等都具有重要意义。
巍巍青藏高原，皑皑雪山圣土。
站在历史新起点上，中国中铁人将与300余万高原儿女一道同心奋斗、攻坚克难，继续建设好川藏铁路雅林段等重大工程，为加快推进西藏经济社会高质量发展贡献中铁智慧和力量。