2021年春运已经开始，尽管因为疫情，不少人响应号召选择就地过年，但还是有一些旅客奔行在春运路上。为保障春运安全，在这个特别的冬天，无数人依然在默默付出和坚守。1月27日起，中国之声推出系列报道《你不知道的春运》。今天播出第一篇：《铁路水手：海上列车护航人》
2021年1月28日
全国进入春运时刻
每年春运，一个不可忽视的热门目的地
就是海南岛
除了海南人民返乡之外
去海南度假、过年
已经成为了很多家庭的
过年必备项目
众所周知海南岛四面环海
与大陆并不相连
也许很多人认为飞机
是进出海南的唯一交通方式
其实进出海南的方式并不这么单调
曾有网友对此提问：
是的，还可以坐火车去
在码头等一列火车
虽然在地图上看不到
但是海南岛与大陆相隔的琼州海峡上
有一条隐形的跨海铁路
这条“隐形铁路”
就是鲜为人知的粤海铁路
简单来说，就是把火车开到船上
到了对岸后再开出来
听起来十分简单粗暴
又有几分魔幻
但这条能让火车漂洋过海的粤海铁路
在全国铁路网中有着举足轻重的地位
粤海铁路通过“两线一渡”的运输模式
利用铁路渡轮
将大陆与海南岛上的铁路线连通
与全国路网连成一脉
接下来就带你看看
这条海上铁路如何运作的：
能装下火车的船有多大？
火车上船共分几步？
承担琼州海峡上粤海铁路的
列车轮渡船有四艘
船身上有醒目的中国铁路标志
其中最大的粤海铁3号、4号船
身长188米、宽22.6米
载重6500吨
粤海铁路也是全国唯一
承担客运列车轮渡的线路
琼州海峡宽约29.5千米
但目前还没有桥梁或隧道与大陆连接
轮渡是唯一的海上交通方式
可能我们第一感觉会认为
一百多米长的轮船并装不下火车
其实，列车是需要先拆掉再运上船
列车要先开行到
位于雷州半岛广东徐闻县的
粤海铁路北港上船
列车行进到北港后
会被拆成四部分进行装船
首尾相接的车厢被多股轨道
分解为“并驾齐驱”的入舱姿态
解体后的列车
由牵引机车推上铁路栈桥后进入船舱
待火车上船后
粤海铁路轮渡工作人员
会通过绑扎链、垂直螺杆支撑器
铁鞋、过渡车钩等对列车进行绑扎作业
保证列车在渡轮航行中保持稳固
等所有工作准备就绪后
栈桥解脱，装载着列车的巨大渡轮驶离港口
向海南岛进发
全程大概需要一个半小时的时间
为了确保人员安全
列车上的旅客需要留在车厢里
船抵达位于海南海口的南港后
会在港口内调头
让船尾严丝合缝地接入南港栈桥
随后列车车厢依次驶出船舱
重新拼接后前往目的地
应急疏散、驾驶救生艇……
这里的“铁路水手”简直全能
通常，粤海铁路轮渡每天在琼州海峡上
会有三艘渡轮往返
开行30趟左右
确保航行万无一失的
是粤海铁路渡轮上的工作人员们
他们被称为“铁路水手”
粤海铁路的四艘巨轮上
每一艘上都有三个班组
每个班组有7至8名水手
甲板上，无论常规工作还是应急工作
都少不了他们
列车和汽车上下船的时候
是确保安全最关键的时候
铁路水手们不仅要确保列车和船舱绑扎稳定
还需要引导汽车开上甲板
确保运送的汽车稳定
关好门窗，人车分离，手刹拉好
此外，铁路水手们
还需要经常进行应急演练
并时刻确保救生船安全无虞
其中一项训练就是应急疏散时
一定派一名水手收好船尾的国旗
航行过程中，他们要时刻注意海况
注意天气和往来船只
每当台风天到来
船长都需要指挥舵手避风
这时候，船舱里需要随时准备
呕吐用的桶，确保航行安全
担当粤海铁路轮渡的都是万吨巨轮
船长也将近两百米
但进港调头的腾挪空间仅有两三百米
对接栈桥也需要分毫不差
否则列车无法下船
这对船长的能力和经验要求极高
因此船长的工资也十分可观
收入也是全车辆段最高的
火车坐船跨海
虽然听起来简单
但却十分有效
海峡轮渡承担着大量两地来往需求
目前，30%左右的旅客
通过琼州海峡进出海南岛
海南省交通运输厅预计到2030年
琼州海峡的吞吐量
将达到3000万人次
下次再去海南
你也可以尝试一下
这独一无二的交通方式
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中央广播电视总台记者：彭小毛 周羽 郭淼 吴媚苗 孙冰