6月16日上午，随着渝湘高铁重庆长江隧道“长江号”盾构机在重庆南山149米深的洞室内徐徐转动刀盘开启难度最大的穿江作业，标志着全国首条穿越长江高铁隧道正式进入盾构掘进施工阶段。
盾构隧道施工难点多
实现“山、城、江、水”全穿越
渝湘高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，全长近800公里。其中新建重庆至黔江铁路，正线全长269.5公里，设计时速350公里，从重庆站引出，向东经渝中、南岸、巴南、南川和武隆5个区、彭水县，止于黔江区，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道。
重黔铁路项目重庆长江隧道是重黔铁路全线重点控制性工程，为Ⅰ级高风险隧道，被称为“万里长江高铁第一隧”。隧道从重庆火车站起始，经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江河谷、南山山体，隧道整体凸显穿越“山、城、江、水”的复杂特点，正线全长11.9公里，为单洞双线隧道，其中隧道盾构段全长3845米，穿江区间长1282米。
山
隧道穿越南山风景区，地质结构复杂，岩溶、破碎带、煤层瓦斯区、采空区等不良地质段落长，施工安全风险高。
城
隧道穿越渝中半岛和南岸区，下穿市人民医院、原市委办公楼、领事馆等126栋建筑物，地表最高建筑160米，7次穿越运营地铁轨道线。距离轨道线最小净距25米，沉降变形要求严。
江
隧道穿越长江主航道，穿江段长1282米，常年水深约42米，最大水压达9.3巴，地质复杂多变，泥岩砂岩反复变化，节理裂隙带多，最小覆岩厚度仅10米，穿江技术难度大。
水
隧道穿越南山翠云水库等大小水体计4处，距离库底最小净距仅14.3米，多次穿越岩溶富水段，地质条件复杂，地质敏感，环水保要求标准高。
发挥大盾构核心技术优势
量身定制“长江号”盾构机
为攻克各项施工难题，大盾构公司建设团队以智能化建造为引领，发挥中铁十四局大盾构核心技术优势，多次召开盾构机制造方案专家论证会，量身打造出一台大直径泥水平衡盾构机。
此次施工采用的“长江号”盾构机，刀盘直径12.66米，总长142米，总重量约3500吨，采用多项最新配置和技术：开挖仓高精度气液压力平衡控制技术、高压冲刷系统、带压重型刀盘、有害气体自动化监测技术、主驱动密封自动压力平衡技术等。
创新运用大直径盾构机
在洞内组装与拆解技术
隧道施工创新运用的大直径盾构机在洞内组装与拆解技术，解决了本项目盾构法施工受限于始发或接收场地的瓶颈，为项目顺利实施保驾护航。这是国内第一条完全在山洞里面进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道。
“长江号”盾构机蓄势出发，将一路潜行、破浪穿江，让我们一起期待“钢铁巨龙”完成使命、再展新风采！未来乘坐高铁从长江之下呼啸而过即将照进现实！
原标题：坐标重庆！“万里长江高铁第一隧”盾构始发