“地下长龙”贯穿东西，杭州绍兴无缝衔接，“一小时都市圈”的梦想照进现实。全长20.3公里的杭绍城际铁路，2016年7月破土动工，历时4年，眼下已进入建设后期冲刺阶段。
杭绍城际铁路开通后，每天将会有上万名乘客搭乘地铁回家，可忙碌了１天的地铁列车该“回”哪里？事实上，列车也有一个“家”，就是中国中铁建工集团承建的万绣路车辆基地项目。未来，列车将从这里接收指令出发，晚上回到这里接受例行检查。
进入梅雨季节，时不时会来场雷阵雨，但万绣路车辆基地的施工并未因此暂停。走进施工现场，只见10来幢大小高低不一的建筑物拔地而起，工程车辆来回穿梭，十分忙碌。
说起整个工程施工过程，中国中铁建工集团总工勇跃山说，可以用3个词来概括：规模大、布局散、工程杂。规模大直接体现在占地面积大，万绣路车辆基地杭绍城际铁路SG-8标段工程，占地面积约20万平方米，相当于28个标准足球场大。其中建筑面积约5万平方米，包含运用库、工程车库、地铁公安楼、污水处理站等10个单体建筑，且这些建筑布局分散，位于东西南北各个方位。
梅雨季节持续近１个月的雨水，使本就捉襟见肘的工期更趋紧张。“运用库建筑结构施工时，外面下大雨，里面下小雨，根本无法开工。”勇跃山说。运用库是万绣路车辆基地面积最大的建筑，专用于列车停放和检修，内部建有28条轨道，每条轨道长250米，最多可停放28辆列车。由于排水系统施工还未完成，运用库内闹起了“水灾”，项目部成员紧急专题攻关，最后决定临时做落水管，保证排水顺畅。
雨水带来的难题还不止这些，施工场地内临时路面被雨水破坏，项目部紧急采购一批碎石铺设，保证道路通行；室外环场道路施工时，渣土因水分饱和无法压实，项目部临时调整方案，选用成本更高的AB料。此外，材料供应上也困难重重，受疫情影响，混凝土和道砟无法及时供应，钢轨采购也无法跟上，项目部一方面制定奖励办法、增加供应商，另一方面通过柯桥区轨道交通集团协调，临时调度周转，保障工程建设顺利推进。
在柯桥区轨道交通集团和中国中铁建工集团万绣路车辆基地项目部的攻坚克难下，喜讯频频传来：运用库已完成建筑结构和轨道铺设，地铁公安楼完成外立面幕墙，变电所设备安装已入场……
“通过定指标、排工期、增加工作面、优化施工工序、增加施工人员、增加材料供应等等，把所有能用的措施全部用上，我们基本能确保如期完成任务。”勇跃山信心满满地说。