日前，“抗疫情、保增长，大干100天”专项劳动竞赛活动正在中国中铁六局广州南沙港铁路项目如火如荼开展，洪奇沥水道特大桥主桥大、小里程两侧钢桁梁柔性拱正在快速架设施工。截至目前，完成大桥拱肋支架13组，拱肋节段24个节段；桩基完成98.8%，承台完成96.4%，墩桩完成95.1%。
为加快推进洪奇沥水道特大桥主桥柔性拱提升和合龙，中国中铁六局广州南沙港铁路项目部不断优化柔性拱施工方案，投入37台大型机械设备，利用4台桥面吊机从中跨向边跨退步架设，安装3组吊杆使拱肋形成稳定结构，两跨拱先后提升，确保施工安全高效。
作为国家重点铁路项目广州南沙港铁路的控制性工程，洪奇沥水道特大桥集“高、大、难、新、险、重”等“六大”特点于一身：高——拱肋到水面100余米高，相当于33层楼高；大——跨度大，洪奇沥水道特大桥主桥总长998米，采用连续两跨360米的钢桁梁柔性拱技术，建成后将超过京沪高铁南京大胜关长江大桥，成为国内同类型桥梁最大跨度，同时也是亚洲同类型最大跨度桥梁；难——大跨度双主跨，钢桁梁和拱肋需分次架设和合龙，设计和施工难度高；新——本桥有多处创新点，首次在大跨度桥梁上采用板式轨道无道砟明桥面系、首次在大跨度双线铁路纵横梁的顶板采用不锈钢复合板等；险——本桥跨越Ⅰ级航道，水运繁忙，施工中对航道的安全防护，以及对临时墩桩的防护为工程重点；重——全桥总用钢2.8万吨。
据悉，南沙港铁路作为广州南沙港自贸区目前唯一一条在建铁路，是珠三角西部货运通道的重要组成部分，预计2021年建成通车。其建成后，将保障地区能源及重要原材料的运输，增强港口竞争力，促进沿线和港区发展，对推动广州市南拓战略，强化中南、西南地区出海通道，服务中南、西南地区对外贸易交流，都具有重要意义。