2021年1月22日上午，深中通道第七个管节（E7管节）完成沉放对接，项目沉管隧道安装突破千米大关，同时，深中通道伶仃洋大桥西锚碇底板施工全部完成。
连接深圳市和中山市的深中通道，是集“隧、岛、桥、水下互通”为一体的跨海通道工程。
此次安装的E7管节为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨。此次沉放位置水深近34米，是项目沉管隧道施工以来的最大水深。
E7管节是项目首个天然地基管节，即沉管基槽开挖后无须进行基础处理，管底为风化岩层，存在夹淤量大的风险。“我们沉管安装施工团队实时观测回淤情况，提前安排清淤工作，制订周密预案，全面落实应对措施。”中交一航局深中通道项目部党工委书记、总经理岳远征说道。
2021年1月21日凌晨2点，世界首制运安一体船 “一航津安1”从桂山牛头岛启航，提带E7管节，辗转7条航道，完成约50公里航道浮运，于11点抵达深中通道西人工岛附近施工水域，准备开展相关作业。21点，E7管节开始沉放。
2021年1月22日凌晨3点，经过数小时的持续作业，深中通道沉管隧道E7管节顺利完成沉放对接。至此，项目海底隧道建成总长度达1113.5米。
北斗系统助力沉放对接
本次安装全程采用北斗卫星定位系统，通过测量塔数据能够实时计算沉管三维动态，有助于指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置。
在2020年8月28日，深中通道沉管隧道E3管节安装过程中，项目首次以我国自主研发的北斗卫星导航系统为主定位管节安装。E3管节的成功安装，成功验证了北斗卫星导航系统在跨海通道工程中的实际效用，其精确度和可靠性均达到工程使用需求。
在E7管节沉放中，北斗卫星定位系统再次发挥巨大作用。2021年1月22日凌晨3点，E7管节与已安装的E6管节精准对接，实现“深海携手”。
深中通道全长约24公里，采用设计时速100公里的双向8车道高速公路技术标准，计划2024年建成通车。其中沉管隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里，采用国内首次应用、国际首次大规模应用的钢壳混凝土组合结构形式，由32节管节和一个最终接头组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。
深中通道项目总工程师宋神友表示，按照计划，项目2021年还将陆续进行管节沉放安装作业，预计2021年8月进行首个超宽变宽管节沉放施工。
伶仃洋大桥西锚碇底板施工全部完成
2021年1月21日，经过连续42小时的浇筑，深中通道伶仃洋大桥西锚碇右幅第二层底板顺利浇筑完成，至此，西锚碇底板施工全部完成。
伶仃洋大桥西锚碇基坑为8字形，被中间隔墙段分割为两个直径62米、深度38米的超深基坑，由保利长大负责施工。西锚碇基坑开挖已于2020年12月19日完成，西锚碇底板2020年12月22日正式开工。
伶仃洋大桥西锚碇底板钢筋用量达到759.9吨，共需浇筑混凝土24000立方米，单幅分两层浇筑，共分4次浇筑完成。
伶仃洋大桥为三跨全漂浮悬索桥，主跨1666米。主塔高270米，相当于90层楼高。西锚碇是目前世界上最大的海中重力式锚碇，面积与17个篮球场大小相当，全部位于水中，施工过程中需克服水文气象条件复杂、海上原材料供应难度大、工序交叉施工组织等不利因素。下一步，项目将进行重达70万吨的锚碇主体结构施工。
春节期间，深中通道各关键线路关键工点不停工，超过3000名建设者将留粤坚守建设一线。（中央广播电视总台央视记者魏星 张浩 邓裕达）